阅读提示：跨越两省、长达373公里的客运班线，承载着南水北调移民半个世纪的乡愁，也见证着全国最大移民安置区——柴湖的惊人蝶变。如今，这条仍在鄂豫边界蜿蜒的交通班线，既是柴湖移民寻根的文化脐带，更是丈量时代发展的标尺。2月13日,农历正月十六。下午2时许，豫R33888“淅川——柴湖”客运班车缓缓驶入钟祥市柴湖镇交管站。26岁的乘客侯克兢下车后伸了个懒腰，相较自驾的便捷，这趟7小时的客车旅程并不轻松，但他脑海里记起了初中的那3年：每个盛夏，这趟车都会把他从柴湖带回老家淅川县马蹬镇的表兄弟们身边，度过一个炎热而又愉快的暑假。驾驶员杨国兴送走乘客后，又接待了2名提前存放行李，预约次日返程的旅客。这条跨越鄂豫两省的客运专线，已经连续营运了46年,杨国兴在这条专线上则工作了35年。

1979年10月，湖北、河南两省开通了往返于柴湖、淅川的跨省直达客运班线。每天，对开的两趟客车穿山谷、跨汉江，沿着蜿蜒的道路行驶373公里，联结起南水北调的源头——河南省南阳市淅川县，以及全国最大的移民集中安置区——钟祥市柴湖镇。“46年了，一晃就是半辈子。”作为移民，62岁的吴敏杰从这条客运班线上看到了交通的变迁和柴湖的发展。1968年，为了丹江口水库的建设，5岁的吴敏杰跟随父母，和其他4.9万淅川人一样，背井离乡迁入大柴湖。由于地少人多，柴湖的贫困问题尤为突出。时至今日，吴敏杰还记得当初返乡的艰辛：“以前想回老家，先得坐船到襄阳，再转火车到丹江口，再换乘客车回家。几经辗转，回家的路要两三天。” 直达客运班线开通后，对于移民来说，思乡回家的路变得顺畅了。“9块1毛钱，7小时就到淅川，谁不想回家看看！”吴敏杰回忆道，每天，柴湖镇交管站的院子里人流不断，购票的、送客的、接人的、取货的络绎不绝，可谓一票难求。“那时，不少人为了能搭上班车，不惜走上十几里土路，寒冬腊月在交管站内坐着等一宿，就为了能回淅川老家看看分别多年的故土和亲人。”9块1毛、13块5毛、37块5毛……100块，从20世纪70年代到如今，这趟车的票价在变，设在柴湖镇交管站的乘车点始终没有变。这条直达班线，承载了移民无尽的乡愁，亦是透视柴湖发展的微观镜像。物资匮乏的年代，这趟客车车顶的行李架上，堆满了湖北的大米、棉花，河南的红薯、粉条。这条“亲情专线”不仅运送着乡情，也是经贸交流的纽带——两地村民在往返时互相传递市场信息、致富经验，不少柴湖人还乘坐这趟客车，辗转南阳前往西安、新疆等地务工。2013年7月，柴湖“开放开发、振兴发展”提升为省级战略，大柴湖经济开发区随后设立，自此柴湖发展开启转型新篇。更便利的交通、更多的出行选择，让这趟班车的客流量悄然变化。杨国兴的账本里，一张车票13块5毛的年代，一年的车票收入能有40余万元。现如今，100块钱一张的车票，年收入不过20万元。“除了寒暑假、春节等节假日能满员外，日常也就五六个人乘坐。”杨国兴告诉记者，“有时候坐车的人还没有带的货多。这些年，柴湖经济好了，发往淅川的蟠龙菜、风干鸡、石牌豆干等湖北特产源源不断。”“专线班车客货流量的变化，是柴湖经济社会发展的折射。”在大柴湖经济开发区移民办主任孙锋看来，这种变迁，具象化为柴湖向上发展的曲线——在乡村振兴与新型城镇化的双重变奏中，曾经的省级插花贫困乡镇柴湖镇，不仅脱贫出列，还成为全省最“年轻”的省级开发区。眼下，柴湖居民年人均可支配收入达27581元，比2013年增长了五倍，本地外出务工人群回流率也提升至50%。村庄变景区、田园变游园、民房变客房……对于柴湖镇四新村村民来说，日子一年更比一年好。四新村党支部书记赵平财告诉记者：“只要村民想做事，都能找到岗位。”新年伊始，距柴湖镇交管站8公里的沪渝蓉高铁“钟祥南站”已全面进入装饰装修阶段。高铁通车在即，必将为柴湖这片土地注入新的生机和无限可能。时光荏苒，柴湖已是新家园。尽管赶赴淅川故乡的乘客在减少，但这条跨省班线车还在鄂豫边界奔驰。车辙是时代的记忆，它不仅记录了柴湖移民的乡愁与希望，也见证着柴湖从芦苇荡到新型城镇、从贫困到小康的奋进与新生。

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